El Rincón

Zaha Hadid vino ayer a Zaragoza a supervisar el montaje de su obra para la Exposición Internacional de 2008

El alcalde Juan Alberto Belloch conversa con la arquitecta Zaha Hadid; de fondo, los cimientos del futuro Pabellón Puente

“El diseño ha sido un gran reto, y el resultado final conjugará el recurso del agua con la ecología y el entorno” aseguró Hadid.

Tras dos horas de retraso sobre el horario previsto, la creadora del Pabellón Puente declaró que todas sus obras son un “gran reto” pero  que ésta  “ha sido uno de los más ambiciosos por su enclave”.

Se trata de uno de los recintos temáticos de Expo Zaragoza 2008, que albergará una muestra propia llamada “Agua, recuso único”. Ésta se centrará, los tres meses que dure, en las buenas prácticas en gestión del agua a través de tres espacios expositivos vinculados a la unicidad del agua, crisis, gobernabilidad, y la importancia de ésta como derecho humano.

Las obras se llevan a cabo entre el puente del Tercer Milenio y la ronda del Rabal, y su característica destacada es, según Hadid, “que será el único puente habitable en España, y uno de los pocos que hay en el mundo”.

La anglo-iraquí pronosticó “un elevado número de visitantes ya que será la entrada principal a la Expo”. El Pabellón Puente unirá la estación Intermodal de Delicias con el meandro de Ranillas, de ahí que se espere una gran afluencia de visitantes.

En cuanto al tema de sostenibilidad, “se han respetado en todo momento los desniveles del río, su trazado y su ecología. El resulta final conjugará  a la perfección el agua, la ecología y el entorno”, manifestó Hadid.

Sobre el diseño destacó su gran imaginación, “el puente es de acero, curvilíneo, con cuatro cascarones en forma de gladiolo recubierto por unas barras que recrean el esqueleto de una ballena”, y su contextualización “sin costuras con el resto del entorno del río”.

Un “icono “que “llegará a tiempo”

En esa misma línea se manifestó el comisario de la muestra internacional, Emilio Fernández Castaño: “Es un proyecto que se convertirá en un icono de la Expo y de la ciudad. Responde a las ambiciones con un lenguaje de vanguardia”.

Por su parte, el director de Obra de Expo 2008, Eduardo Ruiz de Temiño, comentó que la obra tiene acabada la parte de cimentación, "las piezas ya están montadas y están listas para ensamblarlas en la margen izquierda". Además, el director de Obra dio su garantía de que el Pabellón Puente "llegará a tiempo" para la celebración de la Muestra.

El representante del Gobierno de Aragón, Miguel Ariño, dio la enhorabuena a la arquitecta y a todo su equipo por el proyecto del Pabellón Puente y le dijo que "aparte de tener un puente en Aragón, también tendrás una casa".

La arquitecta, proclive al diseño de puentes, contó con el apoyo de la ingeniería inglesa Ove Arup. Su equipo, compuesto por prestigiosos arquitectos, cuenta en su haber grandes obras, entre ellas el Centro de Arte Contemporáneo en Cincinnati. Su propuesta fue elegida entre los 41 proyectos que se presentaron al concurso por su significado acercamiento al mundo del agua y su entorno.

 Una de las características técnicas de esta obra de ingeniería de diseño radica en el anclaje de la infraestructura. En España no hay ningún otro edificio cuyos pilotes centrales alcancen tanta profundidad como la del Pabellón Puente: 72,5 metros de hondura.

Una arquitecta con aires de grandeza

Zaha Hadid en su comparecencia ante los medios zaragozanos

"Dos horas de retraso para apenas decir nada", se quejaba una compañera de un medio gráfico tras la rueda de prensa de Zaha. Y es que el comportamiento informal y caprichoso de la anglo-iraquí, en plan estrella de Hollywood, está haciendo correr ríos de tinta.

El día anterior ya  la montó en Sevilla, lugar donde le había sido encomendada la nueva biblioteca de la Universidad; ahí hubo visita relámpago, otras dos horas de retraso y nueve minutos de conferencia fantasma, como la llamó el diario ABC.

Aquí, Zaha estuvo acompañada en todo momento por una cohorte de arquitectos de su estudio, que más de una vez tuvieron que dar la cara por ella, sobre todo, en preguntas referidas a desfases y conocimientos técnicos.  

La “diva” no estuvo nada participativa ni mostró curiosidad por ningún aspecto de la Exposición. Hay que recordar que es su primer viaje a Zaragoza, y que es la creadora de una de las obras que serán un referente para la posteridad de esta ciudad. Y si se trataba de un viaje para la foto y el autobombo, tanto por parte de los organizadores de Expozaragoza 2008 como de ella, no hubiera venido mal mostrar algo de interés.

Su máxima preocupación fue una llamada que hizo su equipo técnico para ver que tipo de calzado podía ponerse para andar por el  meandro. Así evitaría estropear unos zapatos de Prada que luciría coqueta en su comparecencia posterior.

Todos los gastos corrían a cargo de la organización y el comportamiento, propio del star-system, prosiguió durante el resto de su visita:

La anglo-iraqui mandó  reservar una habitación en el hotel Palafox para descansar, si fuera necesario, durante su viaje. No lo fue, y la habitación quedó vacante y pagada. Disfrutó de una comida en el restaurante Guetaria, donde dicen que no probó el alcohol sino que se decantó por la Coca Cola Diet, cosas de la modernidad. Sin embargo, la arquitecta no respetó la dieta en la comida, y dio buena cuenta de ello con el jamón de Teruel, las berenjenas y el foie que compartió con su séquito.

Todo esto no quita para que Zaha Hadid sea considerada una de las más grandes en su mundillo. Es la única mujer con el premio Pritzker, un equivalente al premio Nobel en arquitectura. Muchas veces, la humildad está reñida con el éxito, a menudo se encargan de recordárnoslo personajes tan “glamourosos”.

El tren de alta velocidad trae a Zaragoza el desequilibrio de clases a la hora de viajar

“Hoy no hace frío, pero el día que sopla el cierzo es horrible. Todos los inviernos pesco unos catarros de miedo”, se queja Carlos, estudiante de Ingenieria Agrícola en Huesca, un joven que  todas las mañanas coge el autobús con destino a la capital oscense en la calle Hernán Cortés. Las vendedoras de billetes le explican, una y otra vez, que es por problemas de espacio en cocheras por lo que salen desde la calle. Hoy son las 11 de la mañana, cocheras está vacío y, sin embargo, hay tres autocares que esperan en el exterior entorpeciendo la circulación.

 La llegada del tren de alta velocidad (AVE) a Zaragoza ha provocado que las diferencias socioeconómicas del usuario, tanto de la  estación ferroviaria de Delicias como de la estación de autocares de Agreda, se agranden cada vez más. Los precios de los billetes de tren en comparación con los de autobús han determinado que se puedan establecer dos tipos de cliente muy diferenciados entre una estación y otra.

En Delicias observamos gente pudiente, y hombres de negocios cuyas empresas velan por sus gastos; en Agreda predominan inmigrantes, universitarios y personas mayores con pocos recursos.

Carlos es uno más de los muchos estudiantes que no puede disfrutar de las ventajas que ofrece el AVE, ni de  la comodidad de su nueva estación, porque gobierno y RENFE no llegan a un acuerdo para una bajada de los precios. “No hay ningún interés para que mucha más gente, y no sólo gente con dinero, pueda ir en el AVE”, aclara Carlos.

   La estación del AVE Delicias, un referente de la arquitectura moderna en Zaragoza

Zaragoza es una ciudad de contrastes: cuenta con una estación nueva, inaugurada el 10 de octubre de 2003, ganadora del premio Watford, uno de los más  prestigiosos en arquitectura ferroviaria.

Por otro lado, tiene siete estaciones de autobuses diseminadas por todo el centro urbano; allá donde vayas, primero te has de informar a cual de ellas acudir. La mayor parte de ellas en un estado de deterioro lamentable.

 La de Agreda es la que más usuarios recibe a lo largo del día. Aparte de Huesca, también salen autobuses para Madrid y Barcelona.

 Las desigualdades en aspectos sociales se han incrementado  como consecuencia de la diferencia entre los precios de un medio de transporte y de otro.

 En Delicias, si uno quiere viajar a Madrid, hay 16 salidas diarias; 44 euros el Altaria en clase preferente y, si uno se lo puede permitir, 75 euros en clase “Club”.

Como ejemplo, si una familia de cuatro miembros quisiera ir a Madrid, entre ida y vuelta se gastaría la friolera de 331 euros en clase popular. Una cantidad prohibitiva para gran parte de la sociedad española.

Sólo un tren económico al día

La información al cliente es todo amabilidad; están completamente informatizados, y cuando te acercas al mostrador tienes la posibilidad de un folletín para cada destino.

Hay cuatro operarios, un servicio personalizado y competente. Le pregunto a uno de ellos si existe la posiblidad de hacer un viaje en tren más económico a Madrid. “Hay un servicio diario -me explica-  de un tren regional, de media distancia, que sale a las 17:25 y llega a las 20:55”.             

Tres horas y media de viaje repartidas en siete paradas. Todo eso por 21’15 euros, “estamos que los tiramos”, apostilla con sorna el operario de información. Es la única solución para un viajero no muy adinerado, que quiera viajar en tren y gozar de las comodidades de la estación.

El mayor problema que un usuario de Delicias puede encontrarse es la espera de  diez o veinte minutos para coger un taxi, pero eso es un problema de comunicaciones terrestres.”No es rentable la espera que hacen muchos taxis aquí, por eso en momentos puntuales de mucha demanda fallan”, argumenta  un taxista.

La estación de Agreda es otro mundo. Nada más entrar, un olor a sudor te ataca las entrañas; las paredes están llenas de “graffitis”; hay grietas en los techos; y, para colmo de males, los aseos están  sucios. Es un sitio  dejado de la mano de dios, a la espera de la inauguración de una estación centralizada que unifique las siete terminales, un acontecimiento que está previsto para la primavera de este año. Debe de ser por eso que no se restaura nada y  todo permanece en una situación de abandono preocupante.

Los precios son más asequibles: “El viaje a Madrid son 12’87, si se coge ida y vuelta te sale por un 10% más barato”, nos informa una operaria saturada de trabajo, ya que resuelve al mismo tiempo las dudas de los ahí presentes y las de la gente que le llama, una y otra vez, por teléfono. La informática apenas ha llegado a Agreda, los paneles informativos no son electrónicos sino intercambiables de material plástico, y uno tiene que ser muy avispado para saber que existe la posibilidad de sacar billetes por Internet, ya que ahí no existe el menor indicio de que las compañías autobuseras ofrezcan esa posibilidad.

“Esperemos que para el 2008 se pongan las pilas los que se las tienen que poner y pongan solución a estos desequilibrios. Con una estación compartida de trenes y autobuses, estas desigualdades puede que se maquillen un poco, y de esa manera, no permitan que el viaje en autobús se convierta en algo marginal”, concluye Carlos.